站在厦门大嶝岛的东海岸向南望去，几公里之外的海面上，一座岛屿在薄薄的雾霭中蔚然横卧。那里便是大金门岛，台军曾经十万重兵驻守之地。
而脚下的大嶝岛，默默孤守于厦门东海岸的边陲，与岸那头的金门对望相守，昔日“英雄三岛”的战地阴霾已难寻踪迹。烈日当头的大中午，仍有不少妇人戴着头巾到滩涂泥地里采海蛎、捉鱼虾。对于从小扎根大嶝的讨海人而言，海是生计，是孩子的课本，是老人的医药费。自古以来，大嶝与金门的民间贸易往来就从未间断过，互通有无对于他们来说实在是平淡的日常。
白云淡然飘逝，海面波澜不兴。眼前那一湾窄窄浅浅的海不知藏尽多少烟云往事。然而这个海域的寂寞与平静可能将因一个美丽计划而改变——一个用陆路通道连接两岸的跨世纪之梦——厦金大桥！而脚下的大嶝岛和对岸的金门五龙山很可能成为这条两岸陆路通道的两个端点。
就像大嶝的讨海人对记者所说的那样：“要建桥吗？说了好几年了，这么近，早该建了。”
新焦点，老话题
2008年6月19日，台当局“行政院”通过将“厦金大桥”列为金门中长期经济建设计划；8月24日，马英九飞抵金门参加8·23炮战50周年纪念活动，表示对厦金大桥的提议基本上采开放态度，会在年底前完成评估报告，再作出政策决定；9月8日，来厦参加第十二届投洽会开馆式的中央台办、国台办主任王毅，正面回应了兴建厦金大桥的提议，表示“这是一个有积极意义的倡议”。近几个月来，随着两岸高层的相继发声，厦金大桥也逐渐从民间倡议走入了两岸政治议题的焦点，受到各方的密切关注。
事实上，台海的桥隧之梦由来已久。据厦门市闽南文化研究会会长彭一万介绍，早在1948年国共内战正酣之际，台湾的一群爱国学生便曾提出修建台湾海峡海底隧道的构想。后来，著名地质学家姜达权、土木及桥梁专家唐寰澄，也曾分别于1987年及1989年提出建设台海隧道的构想。1997年，清华大学吴之明教授在《科技导报》上发表了论文，再次将建设台湾海峡隧道一事提上台面，海内外许多媒体纷纷报道，引起国内外同行的关注。
1998年，海峡两岸及海外的诸多专家学者聚首于厦门，首次召开“台湾海峡桥梁隧道建设学术研讨会”，对建设世界上最长的跨海通道“台湾海峡隧道”的大胆设想进行了初步探讨。此后，两岸专家学者多次集聚厦门等地，针对台湾海峡的桥隧工程展开学术性研讨。在这些讨论中，厦金大桥这一概念被多次提及。将厦金大桥作为“台湾海峡隧道的前期工程”的观点，成为了两岸众多专家与学者的共识。
2005年初，国务院公布了今后20年国家公路网规划，其中包括北京—台北公路，这意味着台湾海峡通道建设已列入国家建设计划。接着“台湾海峡通道工程”被列入中央“十一五规划”和福建省委“海西”发展战略之中。福建省发展改革委员会于2005年10月，向国务院发展改革委员会建议，推出“台湾海峡隧道前期工作”。
可见，厦金大桥的构想一直与台湾海峡的桥隧之梦联系在一起，而前者也被认为是实现后者远大理想的第一步。
金门之梦 厦门之机遇
桥，是岛屿的脐带；桥，是孤岛的命脉。
因为有了桥，厦门才是今天的厦门。因为没有桥，金门孤悬于海外。
金门距大陆仅几公里，而距台湾本岛却将近200公里。靠近大陆却“隶属台湾管辖”的矛盾，以及台当局多年的敌对思维，使金门难脱“离岛”之命运，成为游离于两岸的“政治、经济孤岛”。
在过去的几十年里，台军重兵屯聚金门，最高峰时曾达到十万，远超当地民众的数量。做“阿兵哥”的生意，长期以来是金门经济的主打戏。但随着近年来台军落实“精实案”和“精进案”，以及去年“金防部”降编后，金门的兵力大规模裁撤，如今只剩几千人。“靠阿兵哥过活”的日子对于许多金门老百姓而言，早已一去不复返。原本就与台湾本岛差距悬殊的金门经济，更显颓势。
由于基础设施薄弱以及过去两岸关系的不确定性，台商对于在金门投资兴业始终难提信心。已经开放7年的“小三通”，虽对金门的经济有所促进，但作用毕竟有限。因为台商多数只是从金门过境，在机场码头之间往返，在金门的消费量寥寥可数。而在旅游产业方面，由于缺乏长远的规划，加之金门县政府财力短绌，无力作大规模的投资，金门的“离岛战地观光”也一直难成气候。
“我们曾为台湾挡子弹，换来的却是被动落后的局面。”许多金门人心中总有些无奈与不平。
而与金门仅一海之隔的厦门，自上世纪70年代末就已摆脱了“战略前沿”的军事包袱，在短短的二三十年间，从昔日的渔村迅速跃升成为今天现代化的国际港城。有人说：十年前，厦门人站在海边看金门；十年后，金门人站在海边看厦门。
金门的出路何在？其实金门人心里已经有了答案：出路在于紧邻的大陆，在于西岸的厦门，在于打通金门经济命脉的桥。厦金大桥若能兴建，无异于将打通了金门的“任督二脉”， 能一劳永逸地解决金门经济发展诸多难题。也正因如此，金门民众对厦金大桥一直满怀期待。金门县政府多年来也一直致力于厦金大桥的推动。其实早在2003年，金门县政府就曾经委托民间工程顾问公司对厦金大桥展开可行性研究。
厦金大桥的一端在金门，连接大陆的一端在厦门。那么对于厦门而言，厦金大桥又意味着什么？
事实上，兴建厦金大桥，不仅利在金门，更利在厦门。厦金大桥不仅有助于“厦金共同生活圈”的真正形成，而且将进一步奠定今后厦门在两岸经贸合作、文化交流中的地位。厦门的经济潜能将被进一步激发。
可以说，厦金大桥将给厦门和金门日后的发展提供无限可能性。“厦金经济共同圈”、“海峡自由贸易区”、“ 中国东南沿海的物流分拨中心”、“两岸产业对接平台”、“两岸共同市场先行区”......这些都是两岸的专家学者为厦金的未来提出的发展构想和多元描绘。这条两岸史无前例的陆路通道，无疑将真正把厦门和金门推向两岸的中心。
酝酿多年 只欠东风
厦金大桥酝酿多年，为何迟迟不建？
在技术层面上，以两岸目前的桥梁设计施建水平来看，厦金大桥并不存在重大技术性难题。早在2003年12月，包括台湾37名代表在内的两岸近百名学者在厦门召开的一次研讨会上，就曾对厦金大桥的工程可行性进行讨论评估。经过对桥梁地质，包括大桥的定位、设计、选址、抗震、桥梁结构等问题进行初步论证，两岸学者都明确认为，在厦金之间构建跨海大桥是可行的，在技术层面上并无问题。
厦金大桥之所以长年来停留于“纸面文章”，其最根本原因还是在于两岸之间历史遗留的政治争议。试想，要在厦门和金门，这两个曾经是两岸军事对峙最前沿的阵地，建设这么一座连通两岸的陆路通道，这需要两岸拿出多大的诚意和互信？
而台湾在过去民进党“执政”八年间，陈水扁当局以意识形态领政，仇中反共、闭关锁岛，动辄挑动两岸关系，造成两岸关系时常紧绷。在当时的政治环境下，厦金大桥之提案自然只能是被束之高阁。直至今年5月台湾地区政党轮换，国民党重新“执政”之后，两岸关系方得缓和回暖，兴建厦金大桥之可能性也水涨船高。也正是如此，厦金大桥这个讨论了十几年的老话题，才会在最近重新成为了两岸各大媒体热议的话题，颇有些“老木逢春”之势。
现在，针对这一议题，两岸高层都初步释出了开放的态度与善意，就看接下来如何进一步明确意向与协商谈判了。若能迈出这一步，那无疑将标志两岸关系进入到了一个新的阶段。因此才有学者指出，兴建厦金大桥其政治意义大于经济意义。
当然我们也看到，厦金大桥的提议，在台湾岛内也一直存在反对和质疑的声音。台湾军方听说要评估厦金大桥，有人第一反应说，那不是让解放军列方队、操正步从桥上走到金门吗？有台军方人士认为，海峡双方敌对状态至今未解，金门就算驻军逐年递减，在军事上还是存在意义。
但也有评论指出，以金门军事作用作为反对兴建厦金大桥的理由实在站不住脚。就连坚持台湾主体意识的民进党及“台联党”也没有在这个问题上发酵。因为大家都明白，金门是守不住的，大陆若要打，早就打了。陈水扁“执政”时期，也一再削减岛上驻军，甚至提出“零驻军”，要将金门“让”给大陆的福建省，方便台湾“独立”。所以，“让解放军操正步开进金门”之类的聒噪，实际阻止不了修建厦金大桥，相反凸显厦金大桥修建意义之深远。
因此，厦金大桥事实上也考验着马英九两岸政策的决心。他说，金门要从杀戮场变为和平广场，在关键时候，他是否能力排众议，果断决策，还是又会找一个“刹车皮”，把这一议题继续拖下去呢？这点我们只能拭目以待。
应该说，厦金大桥不仅是两岸和平发展的结果，更是两岸关系永续和平的助力器，既是前一阶段的果，又是下一阶段的因。日前，国台办新闻发言人表示，关于厦金大桥，“两会”会根据需要，进行有关磋商。海基会董事长江丙坤不久前在出席公开活动时表示，十月底的“两会”协商将以交通、运输为议题。不知届时厦金大桥的议题是否能够纳入其中？
在两岸民众日益高涨的呼声下，厦金大桥但愿能早日水到渠成。毕竟两岸都等待了太久，或许正如金门县长李炷烽所说的，“（建设厦金大桥）是时候了！”
（责任编辑：孙靓燕）
