福州和厦门这两个这么重要的城市之间，居然一直没有铁路，我一直觉得挺纳闷。”在厦门西站的施工工地上，中铁一局负责铺设路轨的李斌告诉记者。
李斌的纳闷在2010年上半年会烟消云散：福厦高铁的开通将把海西经济区的两大枢纽城市连为一体。
若把俯瞰的镜头再向高处拉升，福厦高铁更承担着连接长三角与珠三角两大世界级经济区的历史功用。江苏、浙江、福建、广东四省的低成本快速物流的实现，更将大大提高四省对台湾人才、资金的吸附能力。两岸“大三通”开启之后，大陆沿海各省与台湾的交流日趋热络。高铁所受到的关注与有可能带来的巨大商机，无疑将影响两岸民众交流的内容与效率。一个已经发生的例证是，温福高铁开通后，从上海、温州坐车到福州泡温泉的人越来越多，“其中有一部分就是台湾人。”福州某温泉酒店负责人告诉记者。
在中国大陆，铁路特殊的重要性更体现在国家部委的设置上。没有“飞机部”，没有“大巴部”，独独设立了一个举足轻重的“铁道部”。“铁老大”所进行的铁路建设动辄数十亿乃至上百亿，资金之外，铁路更攸关国家整体经济战略的调整。福厦高铁的快速开通，与国家对海西经济区的重视密不可分。
而福厦高铁之所以如此受关注，除了关系到普通民众的出行，还有一个很重要的原因：
“铁路修到哪里，当地的经济就立刻发展起来。”南昌铁路局福州办事处相关负责人告诉记者。
几个月就连起福州和厦门
从厦门第一码头乘坐快速公交BRT快1线，30分钟左右就来到了集美中科院站。这里距离快1线的最后一站仍有三站的距离。2010年快1线全线完工后，作为厦门岛外的客运停站点，厦门西站将与BRT快1线的终点成为“近邻”。届时旅客既可以从厦门西站直接经杏林公铁大桥进入岛内，也可以在下车后选择乘坐BRT进岛。
数公里外，记者已经看到厦门西站神似“燕尾脊”的宽广造型。厦门西站位于集美区北部后溪镇岩内村境内，候车厅按照最高5000人规模设计。今后数年，这座行将竣工的“燕尾脊”车站，将成为福厦、厦深、鹰厦、龙厦铁路的交汇点，堪称未来海西交通大动脉的最重要枢纽。
焊接、铺轨、铺设站台……车站内施工的火热让人难以驻足，生怕扰了工人的进度。在车站外的铁轨上，数百名施工人员也在进行24小时不间歇的轨道调试和线路检查，以期顺利完成2009年12月底的通车任务。
西安人李斌的手机铃声是一声高过一声的大号，猛一听更像火车的汽笛声。李斌是中铁一局在厦门西站的负责人，已经在工地上干了半年。“刚来的时候只有一条临时跑车的轨道，后来的几条轨道铺设都是我负责的。”李斌告诉记者。
李斌在中铁一局工作已经十几年，称得上是一个“老铁路”。在2002到2006年，李斌一直在青藏铁路上铺设铁路，“缺氧，同时天又冷，每年只能从3月干到10月。有时6月还飘雪花。”青藏铁路之后，李斌又转战新疆、内蒙等地。这次因为建设福厦高铁来到厦门，单从工作的自然环境来说，“等于是休假”。
福州和厦门这两个大城市之间一直没有直达铁路，这个事实曾让李斌觉得很纳闷。他这半年带着两个劳务段的工人在厦门段施工，每个段都有100多人，每天每个班组得铺两公里以上的长度，一个日夜就能铺设超过四公里的高铁轨道，“工地上的施工器材，除了发电机，其他都是进口的。一条德国产的道岔得300多万元——几个月就把厦门和福州连起来了”。
这位“老铁路”告诉记者：“厦门西站在东南沿海算是很大的一个车站。”在李斌眼里，福厦高铁开通之后，可以将厦门、福州、温州、杭州、上海、青岛、天津、沈阳、大连、哈尔滨等中国重要城市全线串联，“2010年年底厦深高铁再开通，中国的沿海各省就连为一体，沿海的高铁大动脉就成了。”
“今年春节估计是回不了家——很多人都回不了家。2010年1月，一部分工人还要到厦门岛内火车站，进行动车进站前的线路改造。过了年还得忙两三个月。”李斌告诉记者。
2010年全年，李斌都得待在福建——厦深高铁的铺轨工作已经在等着他去完成。
福州南站成记者关注焦点
厦门西站的铁轨一路“北上”，而福州南站作为福厦高铁的起点，其“南下”的速度也迅捷高效。
在福厦高铁没有全线开通的时间里，每天八对的温福高铁的动车都得暂时停靠在福州北站。2009年11月15日下午4时6分，记者在福州北站目击发往上海南的D3102次动车准时开出，八个车厢座无虚席。 “二等车厢还可以卖30%的站票，站票的销售情况也不错，因为到上海并不要像普通列车那样站太长时间。”该车乘务员黄小姐告诉记者。
高铁的快速、舒适与适当的价位，显然得到了乘客的追捧。
从福州北站乘坐K1路公交车，50分钟后到达白湖亭。坐摩托车往东走20分钟，便到了福州南站——福厦高铁的起点。
白湖亭附近有不少人骑一辆摩托车等着载客，张世强是其中之一。风里来雨里去，每天能有七八十块钱的进项，张世强告诉记者：“这几个月生意好一点，我拉了不少背相机的记者到南站采访”。张世强家所在的村子离福州南站有两公里，他的大女儿在厦门大学念大二。张世强告诉记者，2010年暑假，女儿放假回福州就可以坐福厦高铁，“比大巴车安全，速度快。”
福州南站作为福厦高铁的起点，从动工建设到现在已经使周边村镇发生了太大变化。厦门的地产商凭着敏锐的嗅觉开始在南站附近地块抢占先机，“地价也从2400元/平米涨到了2009年底的6000多元/平米。”张世强告诉记者。
河南、四川、甘肃、陕西、山西、安徽……福州南站的工地上，中国各地的口音混在一处。其中有不少工人在三个月前结束了在武广高铁的施工后，随即转战福厦。听说武广高铁跑出了创世界纪录的394公里的最高时速，参与过武广高铁建设的董黎明显得非常开心：“我们是常年跟着铁路跑的人。工作成果创了世界纪录，自己和家人都觉得光荣。”
有人欢喜有人忧
福州某旅行社负责人告诉记者，温福铁路开通以后，江浙两省的游客增势非常明显，“我们旅行社主要做在地接待团，感受比较直接。特别是温州的游客来福州泡温泉，非常方便。早上上车，100分钟就到，下午就回去。”
在福州火车站附近，多年来没有设置旅行社车辆的停车点，“以前的旅游车来接客人就像打游击一样。因为福州的旅游市场与厦门是不能比的，以前外省游客到福建来，大多是去厦门和武夷山。”温福高铁开通后，旅行社的停车点已经设立。这对寸土寸金的福州火车站附近地块而言，实属难得。究其原因，还是由于江浙游客的大量增加，亟需停车点来进行调度统筹。
温福铁路一开通，有人欢喜，免不了有人忧愁。记者在福州了解到，温福高铁从2009年9月28日开通后，福州到上海的机票立刻开始降价，同时班次也开始减少——高铁已经开始与飞机争乘客。此外，闽北的连江、宁德、福鼎等地开往福州的客运大巴已经大多停运，“大巴没办法跟高铁抗衡。从前大巴都跑福州线，现在高铁开了，他们只能从福鼎等城市转向乡镇甚至农村去运营，去跟摩托车抢人。”
不单福州如此，高铁停靠城市开往温州的客运大巴，也已经转向更低级的市场去开发客源，“不然没有其他办法生存。”该旅行社负责人告诉记者，“据说福厦高铁初步方案是每天要发18对。”这意味着人们在乘车时间的选择上也有很大空间。“舒适、安全、价格又相差不多，人们当然会选择乘坐高铁。”
福厦高铁开通后，沿线的客运市场势必也面临大洗牌。甚至，市场的变动已经开始进行。
2009年11月16日下午4时30分，记者乘坐福建快运的大巴从福州返回厦门，车辆意外在泉州洛阳江服务区附近抛锚。记者从乘务员高真口中得知，福建快运共有20部商务大巴进行福厦客运业务，但这20部车的经营牌已经转让给客一公司，“等福厦高铁一开，这条（大巴客运）线就废了。”高真告诉记者。
到那时，刚刚在福厦客运担任10个月乘务员的高真，或许该考虑寻找一份新的工作。
（责任编辑：商华鸽）
